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東方之子歸來 奇瑞聚焦戰略再調整

  談及奇瑞的東方之子,不禁想到資深媒體人李安定在《車記》中提到的那一幕:當年曾被選為“兩會”用車入京,因為“紅頂商人”的名頭而一夜之間作罷,結果幾個月後,中央提倡發展自主品牌,奇瑞又迎來前所未有的政策支持。

新浪汽車專訪奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍  “不能因為一時、一事而談整個企業的命運和發展,奇瑞在發展自主品牌和尋求突破上,一直都未曾停下腳步。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍笑著說。

  在新東方之子上市前三個小時,尹同躍接受新浪汽車獨家專訪,“東方之子有良好的細分品牌內涵,曾經一度淡出視線是因為G5、G6分散了資源,如今更新換代,是對戰略的再調整。”

  突破天花板 無硬性銷量壓力

  兩年前,筆者曾經深入奇瑞汽車採訪尹同躍,當時他就曾談及未來如何突破自主品牌的“天花板”,找到自主向上的路徑,其中關鍵的一點就是要讓自主品牌切入合資車企長期佔據的高端市場。

  “在銷量上,目前對東方之子並沒有強制的銷量目標和壓力,我們也知道這個市場的競爭壓力。合資車企長期佔據的市場份額,需要一點點突破,這沒有捷徑可走。”尹同躍說。

  未來,東方之子將作為長期戰略車型開發,“目前是第二代,以後還會有第三代、第四代,升級換代的週期會越來越快。要學習跨國車企在產品譜系傳承上的成功經驗,積累再改進。”尹同躍說。

  談及奇瑞整體架構的發展,尹同躍強調“還是做品牌”,一是要豐富和細化品牌的內涵;二是要走國際化道路,關鍵一點還要確保規模化效應,支撐細分品牌的成長和壯大。

  東方之子對標佳美 區分G5、G6

  說到奇瑞的產品架構,很多人都為它的多品牌戰略捏了一把汗,尤其是同樣劍指高端的G5、G6產品,未來又如何將東方之子與它們之間的定位做一個劃分。對此,尹同躍絲毫不掩飾他對產品細分的規劃:“G5、G6對標的仍是德系產品,當初規劃時做的參照是奧迪A4、A6,而東方之子對標的產品是日系車佳美(凱美瑞)”。

  談到這裏,尹同躍列舉了奇瑞去年汽車出口規模,“去年,奇瑞汽車出口占到全國出口的35%,東方之子未來也要緊盯這個市場。拿到國際上去和同行競爭。”尹同躍說。

  據中國汽車工業協會統計,2011年,汽車出口81.4萬輛,同比增長49.5%,比上年同期增加26.9萬輛,創歷史新高,對同期汽車增長貢獻度達60.8%,成為拉動今年汽車銷售增長的重要力量。

  切入廣闊的公務車市場

  “公務用車提到‘雙十八’,是對標準上限的要求,這個標準更適應於司局級領導,談及公務車市場推廣,還應將眼光放得更為寬廣,還有很多處級、科級幹部,東方之子的排量和價位,都更適合公務用車採購。”尹同躍說。

  除此以外,尹同躍還特別提及東方之子的商務車用途,“與合資品牌對標,不難發下東方之子的性價比優勢,無論是外觀,還是動態品質,我們都很有信心。”

  談及捷豹路虎國產後,是否如傳聞中所說,“配置奇瑞研發的發動機”,尹同躍不置可否:“合資公司是雙方面的事,很多細節不方便單方面透露,但奇瑞對自己研發生產的發動機、變速器都很有信心,會根據實際情況選擇。”
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